运输需求大 蒙古重卡市场魅力独具

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日前，在德国驻蒙古国大使馆，德国卡车制造商MAN（中文名：曼恩）与蒙古国第4大企业、第2大私企、占全国GDP 3%的NOMIN控股签署协议，共同建设MAN在蒙古国的第一家商用车经销网络。根据协议，2013年，德国MAN在蒙古首都乌兰巴托的第一座展厅将建成并正式进入运营阶段。
作为我国的近邻，蒙古国近两年经济增速可谓惊人，2011年更是超过我国，以17%的增速位列全球第一。随着全球发达经济体的增长乏力，新兴经济体越来越受到跨国企业的重视，被赋予拉动产销的重任。但在汽车工业落后、汽车生产资源相对匮乏的蒙古国试水，MAN的这一举动让业界颇感困惑。
地理位置具吸引力
据介绍，蒙古作为曼恩（中国）所负责的区域之一，近几年一直处于快速发展期，对高端卡车的需求量也在逐年增加。曼卡车以其超低的油耗、较高的承载能力和出色的稳定性一直在蒙古市场受到高度认可。
一直以来，蒙古汽车工业给人们留下的印象多数是相对落后、起步晚等等，与高端重卡的关联很少。但是，作为全球商用车著名制造商之一的曼恩此时却作出开拓蒙古市场的举动。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，这一方面要看曼恩具体会最先引进哪款车型或是主打哪款车型；另一方面就是蒙古所处地理位置具有吸引力。
“曼恩是商用车传统制造商，其产品本身就代表着商用车制造的高水平。就像现在进口到中国的沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等重卡，其普通级别卡车的价格与国产卡车相比就属于高端车的价位，所以首先要看曼恩在蒙古销售的是其普通类卡车还是高端产品。此外，蒙古南北毗邻中国和俄罗斯这两大潜力巨大的市场，西边则直达中亚5国，为了更进一步拓展其在邻国的业务也是一种可能。”杨爱国告诉记者。
业内人士杨再舜则表示：“现在蒙古的经济相对落后，用户的购买力有限，对高端重卡的需求很少。”
据了解，蒙古属亚洲贫困国家之一，国际援助项目较多，其国民经济主要以畜牧业为主，轻工业、重工业、建筑业、房地产业等处于起步阶段，矿山、冶金、石油、天然气等资源亟待开发。
矿产运输需求大
“近几年我国出口蒙古国的商用车呈上升趋势，其中主要是用于煤炭运输的载重车辆，北奔、陕汽、重汽、江淮等车企在蒙古市场的销售情况都还不错。”杨爱国介绍说。
蒙古国的煤炭出口近年来呈跳跃式增长，其中近一半出口是通过其南方边界进入中国。据今年5月举行的中蒙投资论坛介绍，中国现已成为蒙古国最主要的投资力量，蒙古国生产的矿产品大部分输往中国。蒙古国驻中国特命全权大使登扎布·苏赫巴特尔表示，截至2011年，蒙古国共出口煤炭2100万吨，其中99.3%出口到中国；铜、铁矿石和原油则全部出口到中国，其中铜57.6万吨、铁矿石500.8万吨、原油250万吨。

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“在内蒙古巴彦淖尔乌拉特中旗甘其毛都口岸，前两年每天有上万辆车在拉煤，从蒙古往中国运输。”曾在蒙古国一煤矿当司机的张师傅说。

据了解，蒙古国煤炭资源丰富，煤炭储量主要以炼焦煤资源为主。蒙古现开采的煤炭为主焦煤、1/3焦煤和部分褐煤。该国最为著名的塔本陶勒盖煤矿是全球最大的未开发焦煤矿，距离中蒙边境线甘其毛道口岸255公里。预计到2015年，蒙古可供出口的炼焦煤数量能够达到5000万吨，将成为国际焦煤市场的主要供应国之一。蒙古焦煤在中国进口焦煤市场的重要性日益凸显。我国从蒙古进口焦煤数量逐年增加，从2006年的215万吨增加到2011年的2003万吨。

“随着近几年开发的深入，早期制约蒙古焦煤外运的基础设施逐步完善。在临近蒙古焦煤主要矿区的甘其毛都、策克、满都拉等口岸的公路、铁路运输能力、洗煤能力、口岸通关能力基本形成并不断提升。”有业内人士表示。

“出口蒙古国的重卡主要用于在煤矿与煤厂之间做短途运输，我们最初到蒙古国跑市场的时候，当地有很多二手车，如前苏联式的、奔驰、沃尔沃等，但当时的道路条件很不好，车辆损耗很快。”某卡车销售公司蒙古国市场专员告诉记者：“蒙古国的经济随着煤炭等矿产资源的开发增长很快，特别是近几年中蒙合资开采矿产资源的项目增多，促使其国内对各类牵引车、载货车等工程车的需求量大幅增长。用户的购买力也增强了，对于经济型的中国重卡的需求也有所增加。”

该市场专员同时表示，蒙古国较早加入世贸组织，而本国汽车工业落后，无法满足用户需求，因此卡车以进口为主。我国紧邻蒙古国，出口具有优势，国内车辆生产企业也在调整战略发展方向，转变出口模式，积极开拓国外市场。加之国产汽车价格相对低廉，在蒙古国的认可度也不断提高。但是，随着国内商用车企纷纷看到这一市场，恶性竞争也随之而来且时有发生。

据悉，内蒙古的二连浩特口岸是中国对蒙古国开放的最大边境口岸，蒙古国70%的物品由二连浩特口岸进入。据内蒙古二连海关统计，2011年前三季度，二连浩特口岸车辆出口4013辆，主要出口种类为牵引车、客车及卡车，其中牵引车出口1444辆。

基建用车或成另一增长点

世界银行驻蒙古国代表科拉莉·热韦尔在此前的一个新闻发布会上说，尽管蒙古国经济仍在快速增长，但增速明显放慢，呈逐季下降态势，已从第一季度的16.5%降至第三季度的6.5%。今年前三季度，蒙古国经济增长10.2%；而2011年经济增速超过17%，在2012年有望实现11%~12%的增长。热韦尔同时警告说，由于蒙古国经济发展高度依赖矿产资源等大宗商品出口，而世界经济增长放缓导致大宗商品需求下降，使该国经济发展面临更大风险。热韦尔转而表示，蒙古国仍然具有两大优势：开放的经济政策和靠近东亚这一全球经济快速增长区，如果政府能够妥善应对挑战，该国经济仍有巨大的增长潜力。

记者了解到，蒙古国内的公路除几个较大的城市有硬化路面外，其余地方几乎都是未经任何修筑的原始土路，有车辙痕迹就算是公路，时速平均30公里左右，不过绝大部分地区都可以走车。大部分土路为天然细砂石路，因而雨后不久就可以行车。在蒙古国，较大型的施工用机械设备如土建使用的混凝土搅拌车、吊装用塔吊等都很难买到，也较难租赁到。常用的中小型施工机械如混凝土搅拌机等同样不易购买、租赁。

“虽然完善基础设施建设是蒙古国政府一直在努力的工作，但目前基础设施建设（如公路、铁路、城市道路、机场等）仍不能适应当前发展需求，亟待建设。但国民经济基础薄弱、财政收入低下又严重制约了各项工业尤其是基础设施建设的发展速度。蒙古有进一步发展的信心，但能力有限。这种矛盾也决定了其目前主要以利用外资、独资、合资形式的必然性和可行性以及优先性的发展趋势。”业内人士分析道。