飞机是如何制作的，多图

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摄影撰文：谢尔盖伊·多尔雅，翻译整理：Elton Zeng

编者按：以下这两辑是由谢尔盖伊·多尔雅拍摄并撰文的，同样是反映阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体制造及装配苏霍伊SSJ-100型支线客机的情况。谢尔盖伊拍摄的照片更详细地介绍了飞机部件的生产加工过程并配以解说，可以使读者更清晰地了解飞机零部件的生产过程及整机是如何装配的。由于篇幅很长，一共有104张照片，分为两辑刊出，这是第一辑，介绍的是总装过程。

Как делают самолеты. Часть 1

How do airplanes,Part 1

飞机是如何制造的（1）

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原作者：谢尔盖伊·多尔雅

原帖发表日期：2011年11月14日

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1.如果说是“国产”的，在我脑海里就会出现这样一幅景象，即残破的车间，漏雨的屋顶，几乎已经摇摇晃晃的楼梯，墙上的裂缝一直延伸到天花板。可是当我进入生产苏霍伊SSJ-100型支线客机的阿穆尔河畔飞机制造联合体的车间时感到十分地惊奇 - 绝对是非常清洁的车间，据说每天打扫四次，地板锃亮、凡是有人孔的地方均明显地刷有标志提醒员工小心。

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2.该飞机制造厂有一万两千名雇员，分成两个生产区。一个生产区专门制造机身，另一个生产区制造机翼，并把它连接到机身上去，并装上航电设备以及发动机。今天我将向你介绍如何将铝材变成一架飞机的。

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3. 此外，我在这里必须感谢安排这次飞机生产区访问的媒体服务机构（Сухого и ОАК ），本来是不允许拍照的，但是，我们得到了许可。

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4. 现代飞机制造是以数字形式进行的。飞机零件和组合件是以数学模型的形式从莫斯科的设计所通过网络传递到阿穆尔河畔的共青城。工厂的工程师根据设计为加工中心编制加工程序，然后进行生产。也就是说他们根据从莫斯科设计单位传递来的数字化模型，进一步开发他们自己的仪器、工具以及工艺来制造这些飞机的零部件。

可以说SSJ-100是俄罗斯第一架完全根据数字技术来建造的飞机，也就是说大大缩短了生产的准备时间，使之在短短的两年时间里投入批量生产。

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5. 这里是机加工车间，将粗大、笨重的铝材加工成飞机的零部件。

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6. 这里有许许多多大型的全封闭的加工设备。

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7. 为了进行SSJ-100支线客机的生产，该厂购入了近三十台此类大型加工中心。

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8. 所有这些大型加工机械产生的切屑都送入收集箱，以便回收利用。

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9. 将待加工件固定在模具上后，完全由加工中心按预先编好的加工程序进行加工，无需人的干预。

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10. 加工中心能完全自动地完成工件的加工，操作工只需站在设备的外围观察显示器上的加工情况即可。

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11. 只需人工地将加工步骤及尺寸参数输入到表格中去就可以了。

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12. 有一天人们问米开朗琪罗，您是如何创作您的雕塑的？他回答道：“这很简单，取一块石头，凿去所有不需要的”。就和这位伟大的意大利艺术家一样，这些数控铣床也是根据图纸的要求将不需要的金属切割掉而已。
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13. 铣床可以加工出非常复杂的形状以及加工大尺寸的工件，这一切都要感谢 KnAAPO的工程师根据图纸的要求编制出了复杂的数控加工程序。

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14. 这些工件看上去像是冲压件，实际上都是大型数控铣床加工成型的铝制部件。

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15. 机身上大约有四万个铆钉，机翼上还有一万五千个铆钉。因此飞机的装配过程中涉及到大量的钻孔和铆接活。大量的钻孔作业是由一台数控激光钻孔机完成的。

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16. 切割小零件的激光切割机。
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17. 飞机上几乎没有平平整整的零部件，为了达到所需的弯曲度或曲面。飞机制造厂里就配备了大量的成型模具，，用一台特殊的压机将铝板压制成规定的曲面。

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18. 这是一块已经成型好的钣金件。地上放着成型用的模具，远端的是压机。
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19. 实际上是用绑带将铝合金板绑在模具上，然后用组合压紧装置进行成型的。。
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20.

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21. 通过另一台压机人工地调纠到所需尺寸的机翼蒙皮钣金件。

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22.

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23.

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24. 机翼是在一个特殊的工作台上制造的，根据机翼的翼型，工作台上竖着许多模板，十四米长的机翼蒙皮的加工偏差不得大于正负一毫米。

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25.

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26. 如果误差过大就需将该工件放大一个特定的工作台上进行纠正。

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27. 一旦加工件达到了规定的尺寸，就覆盖之，避免腐蚀。

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28. 不同的工件有其特有的工装，这是制造机身蒙皮的工装，叫做“托台”。

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29. 这是用于机身铆接的自动设备。每架飞机上都用了55,000个铆钉。

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30. 整个加工过程是全自动化的，有两名员工加以控制。

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31. 这在仔细测量铆接的准确性。
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32. 当然自动化的机器不能完全替代人工操作，某些局部的铆接工作还需人工进行。
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33. 分段机身完全拼装完成后，就进入总装阶段。
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34. 机头上的标签表示，这里进行总装的是第20台SSJ-100支线客机。
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35. 有些部位采用螺栓连接，以避免偏移。

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36. 正在拧紧螺栓。
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37. 用于翼梁装配的台架。
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38. 翼梁装配。
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39. 由于手工铆接时噪声很大，所以工人们都呆着降噪的耳罩。
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40. 尾舱和客舱的分隔板。尾舱里放着飞机的辅助动力装置（APU)。

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41. 这是中段机翼，两侧的机翼就连接到这里，里面也是燃料箱。
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42. 所有制造好的机翼就汇拢到这里。
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43. 在这里将翼肋、翼梁等装配到一起。
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44. 这张标签上写着95021，表明这段机翼属于第21架SSJ-100。
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45. 机翼的底部留有许多圆孔以便在维修时可以进入到机翼中去进行检查或操作。

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46. 所有的孔最后都会用这样的盖板封住。
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47. 机翼的内部以及中段机身的机翼连接部通常都被用作油箱。
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48. 所有的机身部件均汇集到这个车间，随后拼装到一起成为分段的机身。
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49. 这是拼装后的分段机身，随后运往机身总装工段。
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50. 每个车间的墙上均贴有飞机组装过程的图解说明。

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51. 这里在制造分隔客舱和行李舱的地板框架。

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52. 然后将地板框架安装到分段机身里去。

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53. 安装好后可以在框架上铺设客舱地板。

Beneath it is the baggage compartment:
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54. 地板下面就是行李舱。

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55. 各个分段机身完成后就移到这个台架上进行机身拼合，这是自动进行的。

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56. 俄罗斯飞机制造厂均采用这种机身拼合台架，包括军机的生产线。
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57. 下一辑将介绍飞机的总装车间，包括电器、液压、自动化仪表、发动机安装等。

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摄影撰文：谢尔盖伊·多尔雅，翻译整理：Elton Zeng

编者按：以下这两辑是由谢尔盖伊·多尔雅拍摄并撰文的，同样是反映阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体制造及装配苏霍伊SSJ-100型支线客机的情况。谢尔盖伊拍摄的照片更详细地介绍了飞机部件的生产加工过程并配以解说，可以使读者更清晰地了解飞机零部件的生产过程及整机是如何装配的。由于篇幅很长，一共有104张照片，分为两辑刊出，这是第二辑，介绍的是总装过程。

Как делают самолеты. Часть 2

How do airplanes,Part 2

飞机是如何制造的（2）

原作者：谢尔盖伊·多尔雅

原帖发表日期：2011年11月15日

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1、在上一辑中，我们主要介绍了工厂里的零部件车间，如何将铝材加工成飞机的零部件。然后，在总装车间里，就要将机翼、水平尾翼、发动机、机身等部件装配到一起；然后再装入航电设备、仪器仪表、液压系统，还包括飞机的内部装修、安全设备安装等等。使飞机最后能飞上蓝天。
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2、一位年轻的俄罗斯MM正坐在机翼上认真工作。
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3、苏霍伊总装车间给我的第一印象是，非常干净，一切均井井有条。
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4、几乎在每一个安装工位均竖有灯箱，表明正在进行安装工序。这里正在进行液压系统的调整。
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5、总装车间每天清扫四次，不能将脏物带入飞机中去。

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6、总装车间的管理区域就设在车间内，用屏障隔开，这一点和我曾经参观过的波音公司一样。
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7、总装车间里同时装配六架飞机加上一架已经全部完工但尚未交付给业主的飞机。

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8、车间里执行一种传递原则。总装分为六个工序，每个工序对飞机进行30天的装配工作，这就是所谓的生产循环。
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9、第一个工位是“一号平台”，这里安装飞机的水平尾翼、机舱门、行李舱、安装安定翼和稳定面、电缆导管及桥架、输送液压液及燃料的液体管道等。看上去是否有点像张着大耳朵头戴钢盔的武士？
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10、机身上的天线。

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11、这里正在为驾驶舱布线，并安装一套前挡玻璃的雨刮和除冰系统。
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12、安装辅助动力的罩壳，这是用来启动组发动机的，并用于飞机在停机坪上就位的动力装置。
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13、飞机的中段，连接机翼的部分。飞机建造好后这一部分将密封好，作为机翼油箱的一部分。
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14、这是飞机总装的第二工位。飞机机翼安装好后，安装起落架、安装辅助动力装置（APU）以及机身前端的整流罩。

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15、SSJ-100是俄罗斯第一架采用自动对接的大型飞机。将机身、机翼放在一个特制的支撑架上上。采用激光装置进行所有的部件对准，然后将机身和机翼连接到一起。

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16、安装好机翼后就要安装起落架。起落架在起飞降落时应当从飞机中部的起落架舱里伸出来。起落架安装好后，飞机就可以靠机轮从一个工位移向另一个工位。

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17、起落架的寿命可以达七万次起降。
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18、SSJ-100机内的电缆总长度达到83公里。布线工作主要靠认真仔细的女孩完成。

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19、真不知道她们怎么能应付这么错综复杂的电缆接线。不过现场工程师说，接线是绝对不会搞错的。
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20、每根电线的端部均套有保护套，避免灰尘侵入，同时在上面写上标号，以便正确接线。

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21、机舱内部均贴有保温隔热材料，因为在万米高空舱外的温度只有摄氏零下四五十度。

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22、有人正在行李舱里进行安装工作，地板开口处都留有警告标志。从这张照片中可以看到机舱壁上布满了绝热层。
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23、在第三个工位上，要将发动机悬挂到机翼上，安装前缘缝翼、副翼，并接和密封好电缆插头。

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24、飞机安装过程中有许多女工参与。

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25、她们居然穿着脏兮兮的便鞋登机工作？

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27、在第四个工位上需要安装液压系统以及空调系统。对上述两个系统连接管道进行试压试漏。找到所有的漏点并封堵好。在一个专用台架上进行整流罩、机翼-机身连接部位试压，机舱试压，安装航电设备。

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28、在第五个工位上进行电气测试。

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29、移开行李舱的隔舱板，工人们正在行李舱里布电缆。

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30、这里有许多布满电缆电线隔舱，分布在客舱的地板下、前舱和尾舱以及行李舱内。这就像是了现代飞机的复杂程度。就好象将各种各样的现代技术集中到一个非常窄小的有限空间那样，还要求他们能平稳地运行，相互之间毫无干扰。

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32、正在驾驶舱里安装电缆。穿西装者是主管，监督设计修改的执行情况。

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33、客舱里的座椅已经安装好，

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34、在交付给客户之前套上椅套以便保持干净。注意，经济舱的第一排有较大的腿部空间。以后乘SSJ-100时可以订第一排的座位。
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35、SSJ-100配备俄-法联合制造的SaM146发动机。

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36、该发动机是针对75座的支线客机优化的，但大部分航空公司喜欢订购95座的SSJ-100。因此，感觉到SSJ-100的发动机有点儿弱。此外，将发动机的功率提高5%能得到增程版（航程更大的，或运力更大）的SSJ-100型支线客机。毫无疑问这些考虑都将提高将来的维护费用。

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37、正在进行首飞之前的系统测试。
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38、在试飞完成后，新机就飞往位于乌里扬诺夫斯克的工厂进行喷漆，然后再飞回阿漠尔河畔的共青城进行最后的微调，纠正所发现的全部小问题。

目前每架飞机的制造周期为180天，该工厂计划将制造周期最终降低到54天。

迄今为止已经生产了十一架该型号的飞机，产量还不高。因为量产后还需进一步测试和认证。没有一家航空公司会购买一家尚未通过认证、不能运送乘客的客机。

一共有四架飞机提供给位于朱可夫斯基城的的ZAO“REG”飞航测试中心，它们是第一架、第三、四、五架。第六架交付给新西伯利亚城的SibNA进行测试。

1st SSJ100 (serial number 95001, hull number 97 001) first flew 19.05.2008, and in October 2008 began flight certification tests. Due to the fact that "edinichka" do not fully correspond to the type design SSJ100, he was involved mainly in aerodynamic tests and tests for the critical modes (icing, stalling).

2nd SSJ100 (serial number 95 002, tail number not - because they do not fly) to TsAGI (Central Institute Aerohydrodynamic im.Zhukovskogo) for static tests. The plane is loaded and watch what happens to the design - it behaves like a stand.

Third flying prototype (95 003, 97 003) took place, for example, test flight characteristics (performance specifications), the stability and manageability of the side wind in Iceland during the past year.

4th (also flying - 95 004, 97 004) - test failure safety, testing of all systems of the aircraft, the 1st phase of testing at high temperatures, testing under exposure to electromagnetic fields of high intensity, high altitude tests.

5th (flying - 95 005, 97 005) - tests at high temperatures, testing at low temperatures, too, and also failure safety testing of all systems.

6 (flightless - 95 006) - is being tested in life - it performed laboratory missions.

7th SSJ100 (serial number 95007, EK-95 015 on-board (Armavia) - this is the first production aircraft. Named in honor of Yuri Gagarin. The first commercial flight made 4.21.2011, has since flown more than 1,000 hours.

8th SSJ100 (95 008, board RA-89 001 (Aeroflot) - named in honor of Michael Vodopyanova. The first flight made 6.16.2011 on the route Moscow - St. Petersburg.

9th SSJ100 (95 009 on-board yet, because Armavia has not been submitted) - Armavia plans to put the aircraft only in the summer schedule, so long as its production is suspended, to accelerate work on the machines for Aeroflot.

10th SSJ100 (95 010, RA-89 002) - 2nd SSJ to Aeroflot - is named after Dmitry Jezierski. The first voyage made as recently as August 27, 2011.

11th - the one we saw in the final assembly shop.

To date, Sukhoi has pre-orders for 168 planes, that is, production will be loaded up to 2015:

Aeroflot - 30
VEB-leasing for UTair - 24
Interjet (Mexico) - 15
Gazprom - 10
FLC to Yakutia - 2
Armavia - 2
Kartika Airlines (Indonesia) - 30
Phongsavanh (Laos) - 3
Pearl Aircraft Corporation (USA) - 30
Blue Panorama Airlines (Italy) - 4
Willis Lease Finance Corporation (USA) - 6
Sky Aviation (Indonesia) - 12

Catalogue price Superjet 31.7 million dollars. Of these, only the chair salon cost $ 1.2 million. The engines are 25% of the aircraft.

Sukhoi Superjet main competitors - Embraer E-190 Bombardier CRJ900-1000 and AN-158.


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39、我们正好遇到第11架SSJ-100正式交付给俄罗斯航空公司的时刻。

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40、这里就是安装好后的行李舱。

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41、客舱里的座位是3+2布置，每排五座。
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42、前后两排的间距，经济舱为79英寸，商务舱为97英寸。
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43、前面已经说过了经济舱的第一排有非常大的腿部空间。
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44、商务舱里是2+2布置，每排四座。
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45、这是位于飞机客舱尾部的备餐厨房。

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46、SSJ-100的洗手间。
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47、这就是那架交付给俄罗斯航空公司的SSJ-100，非常漂亮。

There is an opinion that does not dry SuperDzhet100 our plane he just built from foreign parts, and thus do not we should be proud of them. However, all the brains that designed it, our, and our Bureau, and our factory. What to do if our industry can not yet produce components of the qualities that are needed to produce world-class aircraft.

So that is rightly Superjet can become a point of revival of the Russian aviation industry!