蒙古第二出海口

habur

蒙古第二出海口避开中国
据蒙古《乌兰巴托邮报》14日报道，蒙古政府将很快宣布“新铁路计划”建设第一阶段工程开始国际竞标。根据规划，该阶段工程完成后，蒙古可以将矿产直接运往俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（海参崴），它将成为蒙古继中国天津港后的第二个出海口。
上周末，竞标预备会议在首都乌兰巴托举行，有竞标意向的中俄韩日等国80余家公司与会记者介绍了相关政策。“新铁路计划”建设分为三个阶段，第一阶段是建设连接南部戈壁地区战略大矿的横向铁路，即从南戈壁省开始，经世界最大焦煤矿塔旺陶勒盖煤矿、查干苏布拉格铜矿，与连接中俄的纵向铁路相接，最终到东方省省会乔巴山，全长1100多公里。该铁路计划两年建成，资金主要来自蒙政府、国内外投资者以及各种贷款和无常援助等。铁路修通后，可直接通往俄罗斯的符拉迪沃斯托克港。第二、第三阶段修建路线将向南部和西部延伸，全长3000多公里。全部计划完成后，基本上可以形成连接蒙古全国的铁路运输网。
目前除连接中俄的纵向铁路单线外，蒙古国内只有乌兰巴托至额尔登特、乔巴山至蒙俄边境的楚伦浩绕特等几小段铁路线，因此修建新铁路的计划已酝酿多年。关于新铁路的线路、轨道宽度等问题成为近两年各政府势力争论的焦点。据当地媒体报道，蒙古开辟第二出海口的另一个目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件，同时又可以摆脱矿产品出口依赖中国的局面，从而保障蒙古国家安全。目前，韩国、日本、印度等国都对蒙古的矿产品有很大兴趣。虽然近年来与中国经济联系日益密切，但蒙古又担心“过度依赖中国”，因此对中国的投资和需求怀有矛盾心理。印度《经济时报》14日报道说，蒙古去年70％的矿产品出口到中国，对中国的过度依赖让蒙古精英阶层感到担心，促使他们在签署投资协议和进行大型基础设施建设时进一步倒向俄罗斯。不过对于绕道俄罗斯找出海口的做法，有一些分析人士提出质疑。因为从蒙古战略矿区至符拉迪沃斯托克为4500公里，而到中国天津只有1500公里。路透社报道称，出于对中国这个邻居的忧虑，蒙古决策者没有选择再建一条直接向南的路线，而是经过俄罗斯“迂回”到太平洋。世界银行的资深矿业专家汉考克说，过于依赖中国确实是一个问题，但1500公里和4500公里之间的成本差别相当大。

terguun

蒙古的新铁路计划，对将来的国际战略影响会非常大的，再一次让中国的金钱外交碰壁，也让周边国家警惕反感，金钱不可能买来一切， 对于蒙古来说，保护自己的安全是第一位的，

无所谓

有本事别搞虚的  ，打来一个出海口。      标题党。

paopao

en， 标题是有问题，应该加引号

malaqinidu

关键是建成投产后能否维持,前期投入不要打了水漂!