蒙古国购买首架波音767-300交付使用

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蒙古国购买首架波音767-300交付使用

2013年05月15日15:05    来源：人民网-国际频道   

人民网乌兰巴托5月15日电（记者霍文）据蒙古国政府新闻办发布消息，蒙古国家航空公司—蒙古民航购买的首架波音767-300ER型飞机15日飞抵乌兰巴托成吉思汗国际机场，蒙总理阿勒坦呼雅格等政府成员前往迎接。

阿勒坦呼雅格在新飞机迎接仪式上说：“多少年租赁别国的飞机，今天有了自己的飞机，这是每个蒙古国人的骄傲。我们有了去世界任何地方的翅膀”。

2011年6月，蒙总统额勒贝格道尔吉访问美国时，签署了从美国波音公司购买3架飞机的协议。新接收的该架波音767-300ER型飞机价值1.14亿美元，长54.9米，时速可达每小时851公里，裁客220人，载货12吨，可连续航行11000多公里。

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好极了，下次去乌兰巴托，争取来订上这架波音767的票

科尔沁查干

767 和737 有何不同？？

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767比737更大一些，航程也要更远


波音767座舱，双过道



波音737座舱，单过道

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蒙古订购这架飞机的确是一个不错的选择

虽然波音787更先进，但是波音787的价格也比波音767高出几千万美元，这笔钱对于蒙古来说不得不考虑，再说前一阵子波音787也总出事，而波音767则是久经考验，十分可靠。

这架波音-767的航程也足够大，足以从乌兰巴托直飞伦敦、巴黎、法兰克福和悉尼。不过，若要是开通乌兰巴托-洛杉矶或者是乌兰巴托-纽约的航班，那么波音-767-300ER的航程可能就显得不够了一点，若是要来飞纽约，还是波音-787更好一点。

下次去乌兰巴托，争取来坐坐这架被命名为“成吉思汗号”的波音767，当然了，代价就是必须来承受MIAT的票价，而非更廉价的AIR CHINA

单单一个票价，就决定了蒙古不太可能成为欧美普通游客大量去度假的地方。从柏林乘坐MIAT到乌兰巴托的机票价格，比起从柏林到地中海或者是大西洋地区去度假的价格要高得多。旅游业对于蒙古来说是重要的，不过，真正要解决抽水马桶问题，还是得自己来制造这些东西。

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就设计理念而言，波音787只能说是一场革命

以波音767的载客量加上比波音777还更大的航程，以及波音767的起降能力，结果就是绝大多数中型城市的机场第一次也可以来开设洲际航线了。

假设蒙古购买了波音787客机，那么凭借波音787蒙古完全可以开设乌兰巴托-迈阿密这样的航线，有了波音787之后，几乎可以从乌兰巴托直接飞到除了南美和南极之外的地球上任何一个地方。包括类似于蒙古-南非、蒙古-喀麦隆或者是蒙古-新西兰再不蒙古-冰岛这样的航线都是可以轻松拿下的，更不用说类似于巴黎、东京或者是华盛顿这样的“距离较近”的目标了。

由于波音787拥有类似于波音767那样的起降能力，因此很多无法供空客380或者是波音747起降的中型机场也可以轻松起降波音787客机。类似于呼和浩特或者是乌兰巴托这样的中型机场，可以起降波音787客机，但是却无法起降空客380那样的巨无霸。要将一座中型机场扩建成一座足以起降空客380的机场，是需要很大投资的。

在波音787之前，要开设类似于呼和浩特-悉尼或者是乌兰巴托-迈阿密这样的直达航线可以说是不可能的，除非大规模扩建呼和浩特的机场，使之可以起降类似于波音747那样的远程大型客机。

可是，有了波音787之后，基本上不需要为机场花上一分钱，就可以立即开通类似的洲际航线。

虽然波音787的载客量不如类似于波音777，747或者是空客380那样的大型客机，但是，对于这些众多的中型机场来说，一架波音777或者是空客380那样的大型客机的巨大载客能力也是一种浪费。不过，有了波音787之后，恰好足够这些中型机场来消化，并且还不会产生过大的载运能力浪费。

因此，在各种指标上，波音787似乎是貌不惊人，不如空客380那样给人印象深刻，但是，对于众多的航空公司来说，波音787无疑是一个福音。

今天，蒙古购买的波音767之航程虽然不如波音787那么大，不过基本上也足以蒙古开通从乌兰巴托到西欧、东南亚、俄罗斯、韩国、日本和中国的航线。毕竟，类似于蒙古-南非这样的航线，可能客户需求并不是太多。如果不要求直飞，而是在安克雷奇或者夏威夷降落一下的话，仅仅使用波音767当然也可以开通乌兰巴托-安克雷奇-纽约这样的航线。

将来蒙古再购置一些波音787之后，自然就可以再来开通类似于乌兰巴托-纽约或者乌兰巴托-迈阿密这样的航线。

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在空客330和波音777之后，俄罗斯同欧美之间在民航客机上的技术差距被进一步拉大了

不过，这主要是由于90年代以来俄罗斯的政治经济的大环境所决定的。本来，在1989年，苏联基本上已经研制成功伊尔-96和图-204这两种客机，其中伊尔-96是可以同波音-767有一拼的，只不过伊尔-96的油耗比较大，不过在载客量、航程这两方面，都已经接近了波音-767的水平，而图-204则是很接近波音-757的性能。

伊尔-96使用四台PS-90发动机才达到了仅仅使用两台PW发动机的波音-767的水平，这样见证了苏联的科技水平不如美国先进的事实。

不过，不管怎样，伊尔-96毕竟也是一种可以带着大约300名乘客飞行一万公里的双通道宽体客机。类似的双通道宽体客机，迄今为止也就只有欧美与苏联才有过，其他的诸如中国、日本或韩国以及印度巴西等国都是无缘进入这个领域的。

在伊尔-96的基础上，苏联只需要再来提高发动机和航电系统的制造水平，就不难做出类似于空客330这样的产品，甚至是有望在2000-2005年达到接近波音777那样的水平。

可是，到了1991年苏联解体，此后转轨时期的俄罗斯一片混乱，俄国航空工业界也是深陷泥沼。

到了今天，俄国航空界能够拿出的最大的飞机仍是伊尔-96客机，而伊尔-96同波音777之间的技术差距已经是很大的了，简单点说，伊尔-96的载客量比波音777低15%左右，油耗却高了10%左右，航程则比波音777要低大约40%左右。此外，在噪音、排放、故障率、寿命、可维护性等方面，差距可能还要更大。

为了挽回颓势，普京将俄罗斯本国的航空工业进行了一次整合，结果就是UAC公司，这家公司基本上捆绑了俄罗斯所有的航空企业。由于苏霍伊在90年代以来依靠苏-27和苏-30等战斗机的外销而显得财大气粗，因此苏霍伊的老总也就顺理成章地当上了UAC的老总。

在民航业界，苏霍伊摈弃了图-334客机，而是搞自己的SSJ-100客机，这种客机基本上类似于巴西的ERJ或者是加拿大的CRJ支线客机，同中国的ARJ-21形成了市场上的正面竞争。这是一种载客量不超过百人的单通道窄体客机，很类似于巴西ERJ-190的性能。由于俄罗斯的航空工业基础远优越于中国，因此在中国的ARJ-21迟迟拿不到适航证之时，俄罗斯的SSJ-100现在倒是正在一架架地交付客户，而且也在众多第三世界国家的航空市场里拿到了不少订单，甚至还打进了欧美市场。不过，由于种种原因，在市场上也传来了一些关于SSJ-100的负面消息，特别是故障率较高，可维护性欠佳，零部件供应有问题等等。特别是在2012年SSJ-100在印尼进行推销活动时撞山，当时也是UAC的公关灾难。

在SSJ-100客机的同时，UAC还在紧锣密鼓地搞MS-21客机，这种MS-21客机基本上类似于波音-737和空客320系列，载客量大约是150人，航程则是4000-5500公里。到目前为止，MS-21的进展还算可以，同中国的C-919的进展缓慢形成了鲜明对比。毕竟，瘦死的骆驼比马大，说的就是这个道理。

按照莫斯科的野心，他们肯定不会仅仅限于SSJ-100和MS-21客机，不过，下一步则是更困难的。在波音787之后，空客也正在计划推出A350来同波音787相竞争。在波音787和空客350上市之后，要想来在中型客机市场上占有一席之地将是非常困难的。比波音787和空客350更大的就是空客330，340和波音777这个档次的大型客机了，最后则是波音747与空客380这样的巨型客机。

问题是，由于常年缺乏订货，空客已经停止了空客340的生产。在波音787和空客350上市之后，估计空客330和波音777这样的大型客机的市场有可能受到很大冲击。至于巨型客机，波音一方面在设法搞波音747终极改型，另一方面波音自己也承认，巨型客机市场即便是波音也很可能是无法直接冲击空客380的地位了。毕竟，波音747经过几十年的改进之后，潜力基本上也被挖空了。可是，从零开始再来搞一种类似于空客380那样的双层宽体巨型客机，费用又是很大的。

假设俄罗斯将来一定要搞比MS-21还要更大的飞机，那么我猜测他们多半会搞一种类似于空客350那样的东西。当然了，在MS-21还没有取证并交付客户的今天，现在来谈论在MS-21之后的俄罗斯航空制造业还未免为时过早。

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河南回去没？