空客A350XWB飞机弃用锂电池

henanhujaa

空客A350XWB飞机弃用锂电池
2013年02月17日 02:33  京华时报

　　本报讯（记者廖丰）空中客车公司于法国当地时间2月15日发布声明称，空客决定对交付客户使用的A350XWB宽体飞机的航电系统重新采用业界广泛使用的并经过充分验证的镍镉电池，弃用锂电池。

　　空客称，上述决定因航空界对近期两起锂电池异常事件尚无权威解释。这两起事件是在空客A350XWB的竞争机型波音的B787飞机航电系统上发生的。

　　空客强调，依然相信空客与法国Saft公司为A350XWB所研发的锂离子主电池系统是安全可靠的，用于测试的飞机的主电池系统依然采用锂离子电池技术。但交付的A350XWB的航电系统将全部采用镍镉电池。

　　空客说，更换航电系统不会影响A350XWB项目的进展，新机型依然定于2014年下半年交付。

henanhujaa

作为一种足以同波音787抗衡的产品，空客这次也是被波音787停飞给搞怕了

本来波音787应该是一种划时代的客机，但是，近一段时间来，由于锂电池问题，被全部停飞，波音公司面临巨额索赔。

能够同波音787直接竞争的就是空客350XWB机型，这个350暂时还没有投入市场，但是很多人对之期望很高。

至于俄罗斯，早在2009年，俄罗斯国际航空公司就出售了旗下所有的全部俄国自产的“图波列夫”系列飞机，客运业务将主要由波音和空中客车系列客机承担。

去年在莫斯科SVO机场，我只看到了一架孤零零的伊尔-96客机，挂着著名的PS-90A发动机，偶尔还能看到安-148小型客机。但是，绝大多数俄航也都是波音和空客了。

经过戈尔巴乔夫和叶利钦的折腾，外加普影帝华而不实的表演，俄罗斯民航工业也是被搞得奄奄一息。在梅德韦杰夫时期，这个梅德韦杰夫曾经公然声称要彻底放弃俄罗斯民航工业，类似的话语，连叶利钦都不敢说。

本来伊尔-96要是能够在1992年按时完成的话，还是一款足以同空客300甚至是330相比的飞机，除了经济性，其他性能几乎可以同波音767相比。自从苏联解体以来，伊尔-96项目、图-204项目和图-334项目就陷入于昏迷状态。

到了今天，俄国的政绩工程SSJ-100和MS-21还算是比较顺利，至少进度比起中国的ARJ-21和C-919要好得多。不过，这两个项目，也意味着俄国的民航工业终于从60年代的“几乎可以同美国相比，大大超过西欧”沦为今天的“比中国水平好一点，有望赶超巴西加拿大”。这两个项目，从发动机到航电，里面的一系列核心技术产品，统统都是来自欧美的舶来品。

当然了，俄国的航空工业技术底子还是比中国好得多，这不仅体现在ARJ-21至今还无法交付用户，而SSJ-100已经开始陆续交付用户，而且还体现在SSJ-100与MS-21都有“俄国版”，也就是使用俄国自产的发动机与航电，性能比使用的西方设备的“国际版”有所缩水，但是毕竟还能够做出来一个“俄国版”。至于中国，无论是ARJ-21还是C-919都没有什么“中国版”。

henanhujaa

对于很多人来说，他们所熟知的所谓顶级消费品也就是家用电器超市，再不就是车行。比如说，跑到家电超市里买一个平板电脑，再不跑到车行里买上一辆Camry之类的。

不过，从工程界的角度来看，真正的顶级消费品是通讯卫星、大型客机的涡扇发动机、光刻机。

你可以从消费性家电超市购买一只200美元的卫星电视接收器，然后再在阳台上安装自己的“小耳朵”来试图接受卫星电视频道。今天，卫星电视频道数以百计，仅仅在中东地区，使用阿拉伯语的卫星电视节目就有上百个频道。不过，那颗通讯卫星，却是只有屈指可数的几家企业才能够造出来的，确切点说，造出来在国际市场上有竞争力的产品。

比如说，欧洲的EADS公司，美国的休斯公司与雷声公司等。如同客机一样，俄罗斯也能够制造出通信卫星，但是在国际市场上的竞争力却不是很强。

对于民航涡扇发动机来说，英国的RR，美国的GE和PW这三家公司占取绝对统治地位，第二梯队的则是法国和俄罗斯。这次供应SSJ-100的发动机，就是由法国和俄国在法国技术的基础上所进行的合作。俄国能够拿出来的最好的民航涡扇发动机应该是PS-90系列发动机，这款发动机也可以在货运飞机市场上有一拼，比如说伊尔-476运输机就是使用PS-90A发动机，中国方面对这款发动机也是很有兴趣。就性能而言，俄国发动机同英美发动机的技术差距大约是20年。在60年代，苏联的客机与发动机同西方差距不大，比如说伊尔-62就可以同英国的VC-10有一拼。但是，在90年代以来，俄国发动机研发界基本上就是跟着叶利钦所推行的休克疗法而昏迷了。

如果说到光刻机，那么也就是ASML，尼康和佳能这三家了。

对于莫斯科来说，如果说在1950年，苏联电子工业大大优越于日本（比如说莫斯科电视机厂已经研发出红宝石牌电视机，而当时日本暂时还没有自产的电视机），苏联民航工业基本与美国相当，比英法还要更优越（比如说伊尔-18或图-104），那么到了1980年，苏联的电子工业在技术上就要比日本落后大约3-5年，在民航工业上也要落后于英法大约6-8年。到了今天，俄国电子工业基本上不复存在，俄国民航工业奄奄一息。

结论是：斯大林体制很重视民生工业，自赫鲁晓夫为始作俑者的苏修叛徒集团将苏联民生工业推向了万丈深渊，然后是叶利钦的私有化与休克疗法彻底地摧毁俄国民生工业。

henanhujaa

在90年代以来，很多文人墨客动辄说俄国这个那个都是斯大林体制的失败。

真正原版的斯大林体制早在逮捕贝利亚、贬黜莫洛托夫、赫鲁晓夫做二十大秘密报告时就不复存在了。从赫鲁晓夫的瞎折腾，到戈尔巴乔夫时期所谓的新思维，距离斯大林体制越来越远。

斯大林体制并没有失败，证据是1952年苏联技术产品。典型的民用工业品，从胜利牌轿车到红宝石电视机，当时的苏联民用工业品均大大优越于日本或意大利。在赫鲁晓夫上台，开始打着改革的旗号来乱折腾的时候，由于斯大林时期强大的技术积累，仍然还是有伊尔-18、图-104这样的优秀民航客机出现。一直到了勃烈日涅夫时期，当年被斯大林所提拔的雅科夫列夫设计局仍然还是搞出了类似于雅克-40这样的优秀客机，并出口到希腊和西德。

到了今天，昔日生产红宝石电视机的莫斯科电视机厂，成了三星财团下属的一个电视机组装厂，从芯片到液晶面板，统统都是进口。昔日生产胜利牌小汽车的高尔基汽车厂，今天则在组装大众旗下的斯柯达轿车。昔日曾经生产出令英国女王都为之侧目的图-104客机的图波列夫设计局，在过去的20年间，每年所接到的订单从来没有超过10架，比如说，1995年图波列夫只生产出了1架飞机，1999年是2架，2009年是6架，2011年则是5架。

守护者

俄国公知和背后的官僚们功不可没，当然还有那些小清新们。