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楼主: henanhujaa

飞机是如何制作的,多图

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 楼主| 发表于 2012-8-26 17:27:34 | 显示全部楼层
机头的造型很有动感,客机也彪悍。

  • 图片:Aeroflot_SSJ-100_9RA-89005_Skyteam_05-Mar-2012.jpg





 楼主| 发表于 2012-8-26 17:36:01 | 显示全部楼层
里面的数控机床之类的,基本上都是德国的,比如说德国FOOKE机床 (www.fooke.de
发表于 2012-8-26 20:00:23 | 显示全部楼层
目前每架飞机的制造周期为180天,该工厂计划将制造周期最终降低到54天


多么恐怖。
 楼主| 发表于 2012-8-26 20:42:31 | 显示全部楼层
波音787的组装周期只有3天。。。。。。
 楼主| 发表于 2012-8-26 21:10:49 | 显示全部楼层
这些图片中所展现的KNAAPO生产SSJ-100的场景,比较符合今天俄国顶级水平,同时也折射出了经过90年代的经济转轨时期之后,俄国同美国或者欧盟之间的技术差距被进一步拉大的局面。

今天的大型航空器里面,最贵重的部分当属发动机,其次则是航电设备。

俄国的SSJ-100这架飞机,里面80%的部件都不是俄国自产的,比如说发动机就是采用法国的核心机,而航电设备则多为美国产品。俄国真正自产的,就是机体结构和机翼,而用来加工机体结构和机翼的先进数控机床,从照片上看,也是多为德国产品。

就零部件自给率这个水平来看,俄国SSJ-100这架飞机折射出他们在很多方面已经沦落到了中国的档次。在苏联时期,包括发动机、航电设备以及工厂里加工机身的机床均为苏联自产。

当然了,就实际进度来看,俄国SSJ-100比中国的ARJ-21还是要好一些的。比如说,现在俄国的SSJ-100不仅提供给了俄罗斯航空公司,在国际上已经卖到了意大利、墨西哥、印尼等国,而ARJ-21距离装备中国航空公司还尚有时日。

俄国SSJ-100最早装备给俄罗斯航空公司的几架客机,也出现过严重超重现象,比如说第一批提供给俄罗斯航空公司的SSJ-100就比过去的标称要超重将近3吨之多,以至于耗油量比过去的标称要多出10%之巨。当然了,苏霍伊也承诺尽快解决这个超重问题。另外,对于新机型来说,最初的几架超重也是难免,比如说美国波音最新的787也出现了相当严重的超重现象。

俄国SSJ-100客机真正推向市场也比过去的计划也延迟了一些,不过,空客380也是延误了好几年。

就性能参数来看,俄罗斯的SSJ-100仅仅是一种载客量在100以下,单通道而且航程仅有3000-4500公里的支线客机,在这个市场上,目前的大头是加拿大的庞巴迪和巴西航空工业ERJ客机,新来的竞争对手则包括中国的ARJ-21和日本的MRJ客机。

与此形成对比的是,美国的波音787则是一种载客量大约250-290人,双通道,而且航程超过一万五千公里的超长航程中型客机,早在90年代中期就服役了的美国波音777则是一种载客量大约400-550人,双通道,航程从一万到一万四千公里的大型客机。

当然了,在超大型客机方面,首屈一指的还是今天空客的380超大型客机,那是一架双层、双通道、载客量大约525-853人,航程达到15400公里的庞然大物。

这些对比,有力地证明了经过90年代以来的俄国经济转轨,俄罗斯航空工业已经衰落到了什么地步。
 楼主| 发表于 2012-8-26 21:17:11 | 显示全部楼层
七月中旬,在莫斯科机场,我亲眼看到了伊尔-96-300客机,还有安-72客机与SSJ-100客机。在它们旁边的,则是巨大的波音-747-400和波音-777客机。

同波音客机相比,俄国客机的体积就显得小得多。

但是,更重要的是,发动机、航电设备和机体材料等,两者根本就不是一个档次的。由于寿命、耗油量、尾气排放、维修费用、噪音和安全性等一系列原因,这些俄国客机,大部分都根本拿不到欧美的适航证,这绝不能简单地归咎为政治原因或者是欧美的市场保护。

举例来说,假设SSJ-100使用俄国自己的发动机,那么在耗油量和寿命以及环保指标上,根本无法获得意大利的订单,盖因达不到欧盟对这些指标的种种标准。只有通过和法国合作的机会,从法国得到M88核心机作为动力,俄国SSJ-100才能够卖到欧盟去。
 楼主| 发表于 2012-8-26 21:29:03 | 显示全部楼层
就飞机的载客量而言,类似于SSJ-100或者中国的ARJ-21这种飞机,都根本算不上干线客机,而只能是支线客机。

今天的国际市场航几种主流干线客机型号的载客量如下:

小型干线客机:
波音-737: 108 - 177
空客-320: 107 - 185

中型干线客机:
波音-757: 289
波音-767: 304 - 375
波音-777: 400 - 550
空客-330: 295 - 440

大型干线客机:
波音-747: 416 - 660
空客-340: 380 - 520
空客-380: 525 - 853
 楼主| 发表于 2012-8-26 21:35:06 | 显示全部楼层
俄国的SSJ-100和中国的ARJ-21都是载客量在100人以下的支线客机,还算不上是干线客机。

目前,垄断了全球干线客机生产的就是波音和空客。

俄国的伊尔-96-300基本上是拿四台俄国发动机来实现了只使用两台美国发动机的波音-767的性能,需要指出的是,波音-767还是美国80年代后期的产物,而伊尔-96基本设计也是在苏联解体时期基本上得以完成。

可以说,到了1990年,就是苏联即将解体之际,正在紧锣密鼓地安排试飞的伊尔-96基本型的性能同刚刚进入市场四五年的波音-767最初几种型号相比的话,还是相差不大的。

然后,从1992年到2012年,对于欧美来说,是民航客机的技术大跃进的时期,在这段时间里,波音又开发出了波音777和最新的波音787,而空客则开发出了空客-380超大型客机。但是,对于俄国航空工业来说,则是一个极为痛苦的时代。
 楼主| 发表于 2012-8-26 21:40:09 | 显示全部楼层
在1993年的时候,俄国的新型客机主要是伊尔-96、图-204和图-334.

这三款客机,伊尔-96类似于波音-767或空客-330,而图-204则类似于波音-737或空客-320,然后图-334则类似于今天的加拿大庞巴迪、巴西ERJ,中国ARJ-21,日本MRJ和现在的俄罗斯SSJ-100

伊尔-96到头来只生产了十来架,图-204在独联体之外的海外用户只有一个朝鲜航空,图-334的产量也是很少。

在那个时候,这三款客机虽然仍然还同波音或空客的产品有差距,但是差距正在被缩小,比如说伊尔-96同波音767之间的技术差距就比伊尔-62同波音-747之间的差距要小得多。更重要的是,这些飞机的所有设备,包括发动机和航电在内,统统都是苏联自产的。

经过了90年代以来的折腾,现在俄国人差不多沦为和中国、巴西或加拿大这样的产品来互相比较的地步了。
发表于 2012-8-26 22:07:38 | 显示全部楼层
我不是理科男但是也会喜欢这些
 楼主| 发表于 2012-8-27 03:04:29 | 显示全部楼层
看一个国家的材料学和机械加工技术的水平究竟怎么样,那么就看航空发动机了。

迄今为止,真正有能力拿出在市场上有竞争力的大型民航发动机的厂家,只有美国的通用、普惠和英国的劳斯莱斯。

此外,法国和俄国这两家也是第二梯队中的尖兵。法国和俄国的产品在军用品上算得上是各有千秋,但是在市场竞争更严格更激烈的民品发动机市场上,距离前面的那三家还是有很大差距。

对于军用发动机来说,一些指标可以适当放宽,比如说寿命、大修周期、尾气排放等。但是,今天的欧盟和美国,采用的技术标准是越来越严格,特别是在尾气排放和噪声指标上。再加上今日国际民航市场竞争激烈,偏逢油价飞涨,因此对于发动机的寿命、大修周期、故障率、维护成本、油耗等一系列指标的要求是非常高的。

亚洲国家,无论是日本、韩国还是中国,同这些国家相比,都还是不行。至于德国,由于战后相当长一段时间,德国被禁止发展航空科技,足足有十多年的时间都不允许德国继续研发喷气式发动机和喷气式飞机,因此德国基本上是被废掉了。

到今天,虽然在德国也有一些基础性的研究,而且还同空中客车一起来发展大型民航飞机,比如说在汉堡就有一座空中客车总装厂,但是德国在战后基本上没有象英法那样犭虫立研制过有影响力的大型民航飞机的经验。

经过了戈尔巴乔夫和叶利钦的折腾,俄国航空工业也是元气大伤。普京为了重振颓势,前几年组建了UAC公司,基本上就是将俄国的那几家设计局和工厂给捆绑在了一起。由于在90年代的艰难时期,苏霍伊公司依靠苏-27系列战斗机的出口而获得了不少外汇,属于是这些厂商中效益最好的一个,因此苏霍伊就成了UAC的核心,而苏霍伊的老总伯格相也成了UAC的老总。

在民品市场上,俄国打算重振旗鼓的两步棋分别是SSJ-100和MS-21这两种机型。关于SSJ-100,也就是跟中国的ARJ-21基本上是一个档次的,都是100座以下的支线客机,而且还大量使用西方供应商所提供的重要部件。而MS-21则算得上是俄国真正重振旗鼓的一步大旗,这款机型基于雅克-242的设计,目标是取代波音-737和空客320这些小型干线客机。最重要的是,雅克-242所采用的很多重要部件是基于俄国本土的供应商,比如说SSJ-100的发动机就是基于法国技术的,而MS-21则是更多地打算采用最新的俄罗斯技术。

今年5月9日,苏霍伊的SSJ-100在印尼进行推销表演时撞山,机毁人亡,没有一个生还者。更要命的是,由于那架飞机当时是在进行推销表演,所以机上是俄国的精英飞行员和印尼航空公司与政府部门的高官,还有大量媒体人士。虽然后来的技术鉴定之后,伯格相宣称飞机本身当时是没有故障的,但是这样的事件对于SSJ-100来说无疑是一个巨大的公关灾难。

不过,同中国的ARJ-21相比,俄国的SSJ-100的进度算是要高效得多,而且相对说来也是成功得多。

俄国的MS-21机型,跟中国的另一款机型C-919也构成了直接的市场对立,这款机型要面临的市场挑战很大,因为SSJ-100的竞争对手更多是加拿大CRJ、巴西ERJ、中国ARJ和日本MRJ,可是MS-21的竞争对手则是波音737、空客320和中国C-919,这里面最厉害的竞争对手还是波音和空客。
 楼主| 发表于 2012-8-27 20:47:19 | 显示全部楼层
普京其实也是一个影帝,当年斯大林很少搞这么多公众作秀,但是任何一个看过雅科夫列夫回忆录的人都知道,当年斯大林几乎是天天将各个部委和设计局的领导们给叫到克里姆林宫中开会来谈论科研与生产等业务。今天谈钢铁,明天谈火炮,后天谈飞机。。。

根据雅科夫列夫的说法,斯大林精通业务,很多专家们都十分惊奇,斯大林怎么懂得这么多。在1940年的时候,年仅34岁的雅科夫列夫被斯大林提拔成苏联航空部的副部长,那时雅科夫列夫所设计的雅克-1战斗机已经是全球范围内的顶尖战斗机之一了。

雅科夫列夫就是苏联雅克设计局的创办人,今天的俄国航空界给以重望的MS-21飞机就是根据雅克-242为原型来研制的。
 楼主| 发表于 2012-8-31 03:22:38 | 显示全部楼层
德国发动对苏战争前夕斯大林是怎么思考的



(俄)瓦•瓦连尼科夫 

   

                           战争前夕斯大林是怎么思考的

    下面是波斯克列佩舍夫在1941年5月下半月在有国家其他领导人和将军团参加的政治局会议上所作的速记记录。斯大林讲道:
    “形势日益尖锐化,而且很像我们估计的,可能受到来自法西斯德国的突然进攻。这当然难以相信,因为德国无论在经济上,还是在军事上反对苏联的战争都没准备好,但是希特勒一小撮冒险家什么事都干得出来。”
    “如果总结一下1939年至1941年初的对外政策活动,那么主要的是:尽管有英、美的种种阴谋,我们仍得以避免苏联被拖入反对德国的战争。否则我们只得单独在两条战线进行战争,在西方反对德国和在东方反对公开在哈拉钦河地区进攻我们的日本。而现在,苏联的边界向西方远远推移,这使我们有可能在遭受进攻时,在远离我们国家极端重要的地区展开我们的武装力量并实施军事行动……”
    斯大林讲完后,让朱可夫大将发言。朱可夫详细讲述了每个兵种的情况,把注意力突出放在构筑可能的“战区”上;讲了培养干部的情况。出席会议的人们积极参加了对朱可夫报告的讨论。作了总结之后,斯大林说了一些话,其现实性今天也没有消失:“由于对武装力量表现的关心,我们培养了一支坚强而善战的军队,培养它保卫国家,这是其一;第二,历史教育我们,当对军队没有应有的关心时,对它就有另外一种道德支持——出现腐蚀军队的道德,对军人开始抱轻视的态度,这从来都使这样的国家和这样的人民导致灾难。军队应该受到人民和政府的特殊关怀、爱戴。这是军队极大的道德力量。”
    “军队需要爱护,这是成功的保证,这是胜利的保证。”
    我们今天常能听到,其中包括军队同志说,俄罗斯缺斯大林。他对混乱的局面,无论是军队还是国家,都不能允许。1941年5月,他对国家领导的指示、对形势的分析、任务的提出都是一位国务活动家思维和行为的典范。
    正是斯大林,没有别人任何提醒,构思并给每个人民委员和整个政府、总参及其他国家机关规定任务,而且他对一切都记得非常仔细,并严格检查,要求不折不扣地执行。于是所有任务都确定无疑地执行,不可能是另外一个样子。
    例如,斯大林就是这样规定任务的:
    1、负责生产坦克的——弄清为什么个别坦克工厂完不成计划——一周以后向我直接报告。
    2、炮兵总部——也是在一周期限内——为了保证火炮有拖车,怎么办?此外,为了使火箭炮(“喀秋莎”)立刻投入批量生产,需要做什么?
    3、航空兵——加速新技术装备到达航空部队,对执行情况每周报告一次。
    4、防空军——首先建立工业中心的可靠掩护。关于工程进程每周报告一次。
    5、海军——在短时限内加强岸防和空防,消除水雷、鱼雷装备中的缺点,这一切都由库兹涅佐夫人民委员负责。
    看来,我们要向斯大林学习许许多多东西。所有接到号令的人谁敢不报告按期完成?毫不奇怪,正因为有了斯大林,我们的国家机制运转才井井有条,有很高效率。

                             有关斯大林的民间传说

    我说过,斯大林在世时没有他的政治笑话,而提高他的威信的寓言故事倒是有过的,并且在民间传说着。
    据说,在战争初期,领袖得知部队战斗物资保障不好。于是斯大林指示波斯克列佩舍夫:把生产望远镜工厂的厂长(我们姑且称他伊万诺夫)叫来。他们之间有过以下谈话。
    斯大林:“伊万诺夫同志,您知道是在进行战争吗?”
    伊万诺夫:“是的,斯大林同志,知道。”
    斯大林:“您知道我们的指战员奋不顾身地保卫祖国吗?”
    伊万诺夫:“知道,斯大林同志。”
    斯大林:“为了使他们胜利地执行任务,需要保障他们的一切必要的物品,其中包括指挥员有望远镜。这个您知道吗?”
    伊万诺夫:“是的,知道。”
    斯大林:“可是您,伊万诺夫同志,您知道前线缺少望远镜吗?”
    伊万诺夫沉默。
    斯大林:“伊万诺夫同志,你们那里谁负责望远镜生产?”
    伊万诺夫:“我,斯大林同志。”
    斯大林:“您有什么计划?您完成得怎样?”
    伊万诺夫:“计划每月4万架,但是供应厂不及时供给配件,因此……
    斯大林(打断他的话):“如果一个月后,你厂每月不能生产5万架望远镜,我们就对您本人采取措施。您走吧,伊万诺夫同志。”
    厂长清楚想像到斯大林说的“措施”指的什么。他从克里姆林宫径直奔向各个供应装配望远镜配件的工厂,并在那里几乎是跪倒在同行厂长们面前说:“弟兄们,搭救我一下吧!斯大林说——如果我不完成任务,他将对我采取措施啊!”又补充说:“我想,他不仅对我采取措施,也会对你们采取措施——前线缺少望远镜!”
    一个月后伊万诺夫报告:“斯大林同志,工厂每月生产不是计划的4万架和您要求的5万架,而是生产7万架望远镜。”
    斯大林:“就要这样工作,伊万诺夫同志。”沉默片刻,补充说:“暂时工作吧。”
    伊万诺夫整个战争期间都在想“暂时”这个词是什么意思,要么是“再见”,要么答应再次回到望远镜问题上来。而装配厂和其他各供应配件厂一样,工作很出色。
    谈到斯大林,我就不能不回忆起来可夫在《回忆与思考》一书(第10章)中对他的评价。我必须要指出:朱可夫命运曲折,这使他有权保持对斯大林的复杂态度。要知道,正是斯大林撤了他国防部第一副部长和陆军总司令的职务,并让他指挥敖德萨军区。但是,朱可夫评价的可贵之处就在于,尽管他经历了被贬斥而引发的震动和委曲,但仍保持了军官和公民的荣誉。来可夫元帅将这位时代人物写得很真实。
    朱可夫写道:“统帅部的工作作风是干练的、沉着的。人人都可以发表自己的意见。斯大林对每个人说话都一样的严格和正式。当向他报告时,他善于听取。斯大林不是那种担心别人提出尖锐问题、害怕争论、不敢维护自己观点的人。”
    “他完全没有装腔作势,他平易近人,谈话自由,善于表达自已的思想且具有天赋的分析头脑。他博闻强记。斯大林就是这样的人。即使经验丰富的人跟他谈话,也要全神贯注。他说话声音低沉,一句话和下句话分开,几乎不打手势。”
    “斯大林很少笑,即使笑的时候声音也很低,仿佛对自己笑。他自己写东西,读书很多,是一位在各个领域信息灵通的人,再加上惊人的工作能力,善于迅速抓住材料。”
    “他具有坚强的意志,性格是谦虚的,有激情,通常是镇静的、稳健的,有时也发火。这时他会失去客观性,简直是眼看着变样:脸色发白,目光变得难看、刻薄。很少有人能有勇气受得了斯大林的愤怒,回避他的打击。”
    “他是不是一位军事思想家、武装力量的设计师、战役战略问题的行家里手?我这么说:斯大林掌握方面军战役、方面军群战役问题,指挥它们得心应手,他深刻地明白战略问题。毫无疑问,他是一位称职的最高统帅。”
    科学家的直觉与军事统帅的不同就在于,后者有时不得不定下瞬间的决心。在战前和战争过程中,斯大林常常是这样定下决心的。瞬间!这不是每个人都能做到的。
    (《环球视野》摘自《当代军事文摘》)
 楼主| 发表于 2012-9-6 21:40:45 | 显示全部楼层
普京这个人其实是被高估了,此人的实际水平也就是个勃烈日涅夫的水平,可能还比不上安德罗波夫,当然了,安德罗波夫的执政时间过短,无法对其进行准确评价,不过很可能此人的水平要不低于普京。

普京上台也有十年了,在这十年里,俄国工业科技仅仅是减缓了颓势,还谈不上复兴。

从斯托雷平到普京,这里面,真正最有能力的两个人还是列宁和斯大林,其余的其实都不行。

斯大林的能力不但可以由1948年乌克兰建成当时欧洲大陆的第一台电子计算机或者是朝鲜战争时期可以同美国相比的米格战斗机来印证,还可以由斯大林奠定的苏俄数学理论界的雄厚功底来印证。

斯大林搞经济,搞科研,绝对是有两把刷子的。不仅仅是看得见摸得着的从美国引进的巨型拖拉机厂,还有苏联自身对这些引进技术的消化吸收,更有对基础科研的重视。前两年在佩雷尔曼解开了庞加莱猜想的时候,有一篇报道名曰“斯大林培养100万数学家当秘密武器”,类似的报道,结合着很多历史当事人的回忆录,比如说搞航空的雅科夫列夫的回忆录,还有斯大林时期事实上的二号人物莫洛托夫的回忆录,都是可以印证的。

到了赫鲁晓夫执政后期,也就是60年代初期,当时赫鲁晓夫集团就已经开始表现出类似于急功近利,对自己的基础科研投入不够,打算向西欧出售石油天然气来换生产线和小汽车等等迹象了。

在勃烈日涅夫时期,更是一个重视形象工程,重视看得见摸得着的东西,但是对背后的基础却重视不够的历史时期。从表面上看,在70年代的勃烈日涅夫时期,苏联从航天火箭到洲际导弹,似乎是遍地开花。但是,由于丧失了对基础的重视,在新科技上面,就显得有点力不从心了。

最典型的例子莫过于电子工业和涡扇发动机。

要搞电子工业,需要的不是“大”,而是“精”。与此同时,还需要对量子物理有深刻的理解。搞电子工业所需要的基础主要是高纯度化工品,高精度机械制造,自动控制,高精度光学设备等,这些东西,都是引进不来最新最好的东西的,而且也不是可以一蹴而就的,需要的是长时间的磨练。

在涡扇发动机的背后,则是新材料的研发以及高级加工技术。

典型例子,在60年代的图-154和伊尔-62之后,苏联的民用客机和军用战斗机研发就一直进展不顺利,最大原因就是两点:发动机不过关,航电设备不过关。

在勃烈日涅夫时期,苏联试图研发伊尔-86客机,那是苏联设计的第一种宽体客机。但是,由于发动机不过关,结果到头来原本设计是不低于一万公里的航程,实际当中只能飞到大约四千公里。这个发动机不过关,背后就是苏联在新材料和高级加工技术上的落后。为了搞形象工程,硬是在1980年莫斯科奥运会之前就匆匆将伊尔-86投入使用,结果搞得AEROFLOT是怨声载道。

在莫斯科奥运会之后,苏联又集中全力来搞突破,毕竟是个超级大国,所以没用了几年功夫就做出来了PS-90发动机,这个发动机虽然还是没有赶上同期美国水平,但是比起伊尔-86所安装的发动机来说要先进得多,同时也搞所谓的玻璃座舱和线传飞控,换装PS-90发动机和线传飞行控制系统之后,伊尔-86就变成了1988年试飞的伊尔-96了。

这个伊尔-96在1988年的时候,还算是可以的,虽然比不上美国的波音-767和波音-747这样的,但是也同波音-767基本上都是处于一个档次上的了,距离被缩短了不少。

在那个时候,除了伊尔-96之外还有图-204这个机型,两个飞机,伊尔-96是瞄准波音-767,而图-204则是瞄准波音-757,最后在1988年的时候,同美国的这两款机型都还是有差距,但是差距已经被大大缩短了。

结果,生不逢时,恰好都是赶上了苏联解体。

普京上台了十来年,现在俄国航空界能够拿出来的最好的民用客机,仍然还是在戈尔巴乔夫时代末期就已经试飞了的伊尔-96和图-204的改型。

普京上台的十年,俄国工业界和科技界,只是减缓了颓势而已,还算不上翻身仗。
 楼主| 发表于 2012-9-6 23:16:51 | 显示全部楼层
衡量一个领导人的执政水平,就看这个国家的产业发展,科技发展和生活水平就行了。

普京的这十年,俄国从西欧,主要是德国,引进了不少数控机床,还有集成电路生产线,普通俄国人的生活也逐渐好转。

但是,普京十年,俄国经济在外贸上严重依赖于石油天然气等初级产品,在内部产业上,俄国汽车行业在大客车、载重货车和小汽车等领域,就产量而言是在严重萎缩,俄国汽车制造业的产量还比不上70年代初期,俄国家电产业基本上已经不复存在,主要是日本产品占领高端市场,韩国和中国的产品占领中低端市场。在今日的莫斯科,你可以在家电超市里找到索尼、三星甚至是中国的长虹,但是,俄国自己的品牌,从彩电到洗衣机,早已是荡然无存。

由于俄国人均食品消费急剧下降,特别是过去苏联时期比较高档的肉类、禽蛋类、鱼类和乳制品在今天俄国餐桌上急剧下降,因此俄国又变成了一个重要的粮食出口国,如同斯托雷平时期那样。

在勃烈日涅夫时代的末期,人们总是说,斯托雷平时期俄国出口粮食,但是70年代的苏联则是到处进口粮食。瞧,少吃点肉,少喝点牛奶,照样也是能够变成一个粮食出口大国的。值得一提的是,到了今天,俄国人均肉、禽蛋、鱼、乳制品的消费指标还没有赶上1984年的苏联。当然了,更值得一提的是,90年代的叶利钦时代,俄国人均寿命下降了10岁。

在莫斯科和彼得堡等大城市的表面浮华之背后,却是极多的俄国远东地区的成片成片的小镇和乡村的被废弃。没错,在今日的莫斯科也能找到一些类似于北京朝阳区或者是巴黎拉德芳斯那样的商业区,时髦的高层建筑,玻璃外壳的室内游泳池,停车场上的名车等等,但是,俄国建筑业总体说来还是在停步不前,包括莫斯科在内,绝大多数俄国人仍然还是居住在赫鲁晓夫和勃烈日涅夫时期所修建的平板公寓楼之中。

本来航空产业是当年苏联的骄傲,但是到了今天,俄国民用客机主要还是早在苏联时期就已经试飞了的,而且仍然还有大量在勃烈日涅夫时期制造的图-154或者雅克-42在服役。当然了,作为俄国航空企业之旗舰,AEROFLOT还是有一支不错的庞大机队的,但是里面有不少都不再是伊尔、图或者雅克等俄国品牌了,而是波音和空客了。

在勃烈日涅夫时期的苏联家用轿车主要是伏尔加,日古利(即曾经在80年代的中国也引进了不少的“拉达”),莫斯科人和扎波罗热人这样的苏联品牌。到了今天,扎波罗热汽车厂即将关闭,莫斯科人早已在2003年停产,连更新换代都也没有,其余的那几个牌子,无论是产量还是销售额,都是岌岌可危。
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