zt 地方版产业规划：50天公布7万亿投资计划

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　　地方新一轮投资潮瞄准特色产业

　　近期，地方版产业规划密集出台，涉及投资额动辄上万亿元。市场人士指出，由地方政府主导的新一轮投资潮来临。据不完全统计，7月以来已公布的地方投资计划涉及金额约7万亿元。



　　地方版产业规划：50天公布7万亿投资计划
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　　分析人士认为，这些规划提出依据地方要素禀赋优势，通过打造地方特色产业来培育新的经济增长点，投资者可从地方版产业规划中寻找新的投资主题。

　　地方发展规划频出

　　8月20日，广东全省实施广东海洋经济综合试验区发展规划工作会议在广州召开。当日，广东省委省政府出台《关于充分发挥海洋资源优势努力建设海洋经济强省的决定》以及五个实施方案(征求意见稿)，总计提出177个重点建设项目，总投资过万亿元。

　　同样在8月20日，重庆市政府发布工业领域主要产业三年振兴规划，“十二五”期间，全市工业将累计投入1.5万亿元，建成7大千亿级产业集群和30个百亿级产业集群，工业总产值突破3万亿元。七大产业包括电子信息、汽车、先进装备制造、综合化工、新材料、能源、消费类制造等。

　　据媒体报道，近日，贵州出台3万亿元生态旅游投资计划。根据规划，3万亿元的投资计划将在未来十年内完成。贵州省旅游发展和改革领导小组组长王富玉此前在听取《贵州生态文化旅游产业发展规划》阶段成果汇报时称，规划提出的“国家公园省”的战略定位既彰显了贵州的竞争优势，又凸显了贵州的特征，把握了贵州旅游的核心。

　　8月13日，在黑龙江省政府新闻办紧急召开的新闻发布会上，《关于促进全省工业经济稳定增长的若干政策措施》公布。《措施》旨在鼓励企业增加生产、帮助企业开拓市场、缓解企业资金压力、减轻企业负担。

　　实际上，频繁出炉的区域规划并非局限在省一级层面。在稳增长背景下，早在7月16日，浙江省宁波市就下发了《市政府关于推进工业经济稳增长调结构促转型的若干意见》，26条新政内容涉及清费减税、扩大投资、调整结构、科技创新、要素保障、营造氛围六个方面。

　　7月23日，江苏省南京市发布《市政府关于进一步扩大内需拉动消费的若干意见》，出台一系列扩大内需、拉动消费的政策，涵盖投资拉动、房地产消费、汽车消费、旅游休闲消费、文化体育娱乐消费、教育消费、健康消费、会展消费、节假日和新型方式消费以及绿色消费10个方面。

　　有些地方虽然没有出台政府文件，但是也发布了重点投资项目。7月26日，湖南省长沙市对外宣布，2012年重大推介项目195个，总投资额达8292亿元；8月12日，山西省投资促进局有关人士在第四届能博会新闻发布会上称，本届能博会签约金额超万亿元。

　　打造地方特色产业

　　从区域规划文件的区域角度分类看，除了省级、市级，还有跨区域规划。而从规划内容分类，则有产业规划、综合规划等。其中，资本市场最为关心的是规划中涉及产业发展新思路方面内容。在当前经济增速面临下行压力、新的经济增长点亟待发现的背景下，具有发展前景的新兴产业往往能够刺激投资者的敏感神经。

　　综合性的区域性发展规划(或意见)自2009年起密集出台，至今虽然仍有一些规划等待发布，但基本已遍布全国。已经正式出台规划设计的区域有珠三角地区、海西经济区、江苏沿海地区、横琴新区、关中-天水经济区、中部地区、黄河三角洲、海南国际旅游岛、天津滨海新区、皖江城市带、长三角地区等。

　　相关区域规划之所以得到资本市场的高度关注，主要是因为被放在了更加突出和重要的位置，明确区域经济发展的战略、空间布局以及结构调整的重点和方向。业内分析指出，当前资本市场热点较少，新的综合性区域规划的出台依然能够吸引投资者眼球。

　　据媒体报道，《中原经济区规划》编制启动，《广西西江经济带发展总体规划》正式批复，《攀西战略资源创新开发试验区建设规划》上报发改委，《中国东北地区面向东北亚区域开放规划纲要》已经获得国务院批复，《宁夏内陆开放型经济试验区规划》编制调研正紧锣密鼓，南沙发展规划即将上报国务院审批。

　　在新一轮的地方版产业规划中，特色产业发展规划尤为引人关注。8月份获得国务院批复的《无锡国家传感网创新示范区发展规划纲要(2012-2020年)》明确提出，到2015年，无锡示范区拥有一批具有自主知识产权的物联网核心技术，形成具有国际竞争力的产业集群；到2020年，集聚和培育一批国内领先的物联网企业，成为具有国际竞争力的产业发展集聚区。

　　海南省政府7月份批复的《海南省热带作物产业“十二五”发展规划》也是围绕地方特色做文章。已经上报发改委的《攀西战略资源创新开发试验区建设规划》、国家发改委正在调研编制的《苏南现代化建设示范区规划》等走的则是高端路线。

　　重在提高投资效率

　　对于当前出台的地方规划和投资计划，有分析人士担忧新一轮投资竞赛正在展开，这不利于经济结构调整，不能真正提升经济潜在增长率。另有分析人士认为，本轮投资不同于上一轮的四万亿投资，效率应当有所提升。

　　海通证券首席经济学家李迅雷认为，从区域来看，中西部投资需谨慎。当前需要关注的不仅是经济总量问题，更是经济增长的质量问题。如2009年出台的四万亿元投资计划中，中西部固定资产投资资金来自国家预算内资金增长率分别为60.2%、89.2%，分别比东部高13.8和42.8个百分点。正是由于这种行政性资金划拨，其投资效益大大低于东部地区。

　　通过梳理相关规划也可以看出，钢铁、水泥等严重过剩、企业盈利能力较差的行业已无人问津，甚至像光伏这类项目，由于产能过剩，相关规划中也鲜有提及，地方政府的做法趋于务实。

　　但在当前经济增速下行的背景下，银行对于贷款的风险评估会进一步增强，这意味着一些发展前景不好、盈利预期较差的项目或者行业很难得到贷款。

　　此外，分析人士认为，很多项目的实施需要基础设施先行，钢铁、水泥等基建相关行业的需求将受到拉动，去房地产、去重化工业所带来的需求下滑将得到一定弥补。

　　部分区域规划和投资计划

　　公布时间 省市 投资金额 投资计划内容

　　7月 广东省 2353亿元 广东实施重大建设项目向民间投资公开招标，首批共推出44项，总投资额2353亿元，其中交通和城建项目的投资额占到近六成。8月底前还要公布第二批招标项目并召开项目推介会。

　　7月 长沙市 8292亿元 2012年重大推介项目195个，总投资额达8292亿元。其中，重大项目涉及民生、综合交通体系、城市设施体系、新型城市化布局、产业发展等领域。

　　8月 广州市 1984亿元 下半年要重点抓好年度投资714亿元的101个重点项目建设和列入省现代产业500强的120个项目建设；抓好国有企业总投资为1270多亿元的76个续建和新开工项目建设。

　　8月 贵州省 3万亿元 《贵州生态文化旅游产业发展规划》提出，未来10年完成投资3万亿元。按照10年投资预期，政府每年为此规划需投入1000亿元左右，主要用于交通和医院等基础设施建设。

　　8月 重庆市 1.5万亿元 “十二五”期间，全市工业将累计投入1.5万亿元，建成7大千亿级产业集群和30个百亿级产业集群，工业总产值突破3万亿元。

　　8月 广东省 1万亿元 《关于充分发挥海洋资源优势努力建设海洋经济强省的决定》以及五个实施方案(征求意见稿)，总计提出177个重点建设项目，总投资约1万亿元。

　　8月 山西省 1万亿元 山西省投资促进局在第四届能博会新闻发布会上称，签约项目上千个、签约金额超万亿。（中国证券报 顾鑫）

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　　哈尔滨大桥断裂4辆货车坠落 据估算投资超18亿
　　当日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。　　　

　　24日晨，哈尔滨市群力新区王家甸附近一跨江大桥数十米引桥发生整体塌落，据现场目击者杨文介绍，今晨5时许，他驾驶出租车拉运乘客经过事故引桥旁辅道，忽然听到巨响，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒，桥面三大一小四台货车掉落地面。

　　央视网消息：今天凌晨5：30左右，位于哈尔滨市区的阳明滩大桥引桥一段横梁发生垮塌，阳明滩大桥横跨松花江，去年11月份建成通车。 　　

　　哈尔滨市长宋希斌正在现场指挥救援工作，哈尔滨市相关部门都己赶到现场。事故原因和责任正在进一步调查中。

　　相关资料：　　　

　　阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥(双塔自锚式悬索桥)，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

来源：哈尔滨新闻网

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天作孽犹可违，人作孽不可活

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阳明滩大桥塌桥 专家称塌桥原因很简单就是超载

http://www.cnwest.com   时间:2012-08-25 09:58:56


　　昨天，参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，初步判断，超载是桥塌主要原因和最直接原因。

　　目前，安监总局的官方调查结论尚未出炉，事故原因也还没有最后定性。

　　当地专家说法

　　桥梁本身无质量问题

　　据介绍，昨天发生塌桥事故后，哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。

　　事发后，王宗林赶到现场，一直呆到晚上7点多。昨晚，他接受本报采访时表示，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。

　　承载能力超出七八倍

　　在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。

　　王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”

　　而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。”

　　有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。

　　事故点在前80米

　　桥梁设计上是否有不足？

　　王宗林表示，在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

　　王宗林介绍，塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。

　　王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。“桥的质量还是过硬的。”他认为。

　　车辆停驶形成重压

　　王宗林介绍，目前掌握的资料显示，事发时间是早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。

　　“不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。他分析，超载车辆停放在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。

　　施工、监理资料待分析

　　据王宗林介绍，发生塌桥的是工程第四标段，该标段的监理单位，是哈尔滨实力较强的一家公司。

　　王宗林说，目前尚无证据显示施工和监理方面存在问题。专家组暂时主要通过对现场的情况来分析判断，建桥的施工、监理和管理等方面的材料还在仔细研究。

　　犭虫立研究小组：观点一致

　　昨天，除了政府部门组织的专家组在事故现场，王宗林的同事——来自哈尔滨工业大学一支犭虫立观察研究小组到事发地点考察。专家组的结论一致，犭虫立观察小组认为，造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。

　　这支小组的主要成员是陈少峰和杨大伟，分别是哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授和讲师。

　　“我们是自己过去的，没有接到任何邀请。”杨大伟说，昨天上午9点，他们两人带领6名研究生，组成一支研究小组前往塌桥现场。

　　杨大伟说，他们在现场呆了大约十分钟，离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线，他们进不去，只在远远地拍照和观察。

　　“去之前，已经有一个预判。”杨大伟说，造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载，他认为，引发事故可能还有其他原因，他们将继续研究。

　　陈少峰在接受采访时表示，在对新闻图片和央视视频资料进行初步分析后，他认为，每辆大货车的载重量加上车子自身的重量，估计在60吨以上，四辆货车应在240吨以上，而大桥的设计荷载量是50吨。

　　陈少峰说，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。“这就好像是搭积木，积木质量再好，受力不均或受力过大都要倒。”

　　杨大伟表示，他们的观点不代表任何机构和立场，只是将该案例作为学术研究对象。

　　质疑

　　工期紧是否埋隐患

　　这次发生塌桥的路段属疏解工程，距主桥约1公里。

　　2011年11月6日，包括疏解工程在内，全长15.42公里的阳明滩大桥正式竣工通车。当地《哈尔滨日报》曾予以报道。文章称，这座桥工期只有18个月，突破性地创造了该省最快速度，完成了“不可能”的任务。

　　文章还称：“曾经，一位著名桥梁专家 忠告 阳明滩大桥建设团队，你们排的工期不可能完成。如今，这些 忠告 皆成浮云。将不可能变成可能。”

　　那么，工期紧是否为大桥工程埋下隐患？

　　对此，王宗林表示，因为工期紧，在桥型的选择上，很费一番功夫，这样才能保证质量。

　　据他介绍，按照阳明滩大桥的桥型来建设，钢梁是从工厂里直接拉过来，直接浇混凝土，这种施工结构形式很快，当时也是专门挑选这种较快的形式。他表示，桥型施工快，和追赶工期是两回事。“这个桥有几部分是在加工厂预制的，质量是能保证的，现场的部分很小。倾覆的主体钢梁是在工厂预制的。”

　　“有些桥需要1年建完，让它半年建完，这是不行的。像这个桥是用不着那样长的时间，施工速度本身就很快。”王宗林说。

　　王宗林表示，建桥时，他未到过现场，工期较短是否有隐患，目前还不好下结论。目前专家组还在分析事故原因。“初步分析，超载是最直接的原因。”他肯定地说。

　　提醒

　　应多普及安全知识

　　超载者不知危害，将车开上桥梁，直接形成隐患。

　　王宗林表示，一般来讲，业内人士都知道，重型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在桥上行驶，“但是，普通老百姓知道的不太多。”

　　“几辆大车在桥上走，应该拉开一定距离，否则对车，对人，对桥梁的安全，都形成一定的隐患。”他说。

　　王宗林认为，应该多向普通驾驶人员普及相关安全知识。

　　不妨多设警示标志

　　据王宗林介绍，事故货车是夜间从吉林方向开来的，虽然一路可能经过很多关卡，但关卡采取的方式很可能是单纯的罚款，“罚了之后就放行。”

　　“货车肯定不能超载，这是违法的。”王宗林说，货车荷载有相应的标准，“很多货车司机认为，车超载了，你罚我一点钱就行了，他不知道这个危害。”

　　王宗林建议，在老百姓意识不到危害的情况下，可以适当地多设置一些标志，警示车辆超载和违规行驶的危害。

　　可适当加大安全系数

　　在桥梁设计上，能否多考虑超载因素？

　　王宗林说，交通部有严格的设计标准条文规定，设计人员都会遵守这些规范，但在设计上，“你超了，我就没办法，因为加大安全系数，就意味着加大资金投入。这是一个矛盾。”

　　王宗林表示，作为设计者，可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数。

　　超载车仍旧防不胜防

　　超载货车最终驶上桥梁，王宗林认为，这说明交通管理得还不够好。

　　为什么会形成罚款后放行的惯性？

　　王宗林谈到，针对超载车辆，道路管理部门尝试设卸货站，但它的可行性并不高。其原因是，卸货站需要配备大量设备和工作人员，要给员工发工资，“资金太大，就行不通。”

　　“超载是违法的，但面对处罚，现在好多司机是躲着，你防不胜防。”王宗林指出其中的无奈。

　　本报记者李显峰实习记者王明婷本报制图戴振忠

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哈尔滨坍塌大桥工期减半 曾被称为火箭速度

http://www.cnwest.com   时间:2012-08-25 07:54:58

　　国家安全监管总局新闻发言人黄毅24日表示，断裂的哈尔滨阳明滩大桥肯定有问题。目前，哈尔滨市已经组成事故调查组，将调查出事车辆的单位、货主、荷载等。当地政府官员称，此次桥梁坍塌事件与哈尔滨市最近接连发生的路面塌陷事故无任何关系，桥梁坍塌可能因严重超载所致。

　　安监总局：将及时公布事故调查情况

　　国家安全监管总局新闻发言人黄毅24日表示，哈尔滨大桥坍塌事故按目前掌握的情况看属于较大事故，由市级政府组织调查处理，省政府进行挂牌督办，安全监管总局也将关注事故调查处理，进行督促指导，相关情况将及时向社会公布。

　　黄毅是在昨天上午召开的国务院新闻发布会上做上述表述的。在回答记者有关哈尔滨阳明滩大桥断裂问题时，黄毅说：“我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，我们也希望新闻媒体予以监督。”

　　此外，黄毅在回答媒体记者关于“近期城市道路坍塌”的问题时表示，一些城市建设过程当中对地下管网缺乏统一的设计和管理，因而造成一些局部的坍塌，甚至造成管路破裂和燃气泄漏，影响到周边居民的安全。安全监管总局已跟住房城乡建设部就此进行了会商，就加强城市建设规划、地下管网安全管理相关问题，研究制定了一些措施，目前正在积极地落实。

　　哈尔滨市政府：将查车辆单位与荷载

　　据央视报道，哈尔滨市政府昨日上午举行发布会，哈尔滨市政府秘书长黄玉生向媒体通报了阳明滩大桥引桥坍塌抢险救援情况。目前，哈尔滨市已经组成事故调查组，由安监局、交通局、公安交管局对出事车辆的单位、货主、荷载等进行调查，市建委组织专家等对桥梁设计、施工等相关情况进行调查，事故原因正在进一步调查中。

　　市政府秘书长：可能涉及严重超载

　　“现在我们第一位的是要抢救伤员，包括省委省政府的领导、市委市政府的领导，都要求第一位要抢救伤员，不惜一切代价全力以赴”。关于坍塌事故发生的原因，黄玉生说，就目前现场的情况看，初步怀疑车辆超载，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布，“我在现场看应该说是超载，可能涉及严重超载。”

　　黄玉生在会后接受记者采访时说，此次桥梁坍塌事件与哈尔滨市最近接连发生的路面塌陷事故无任何关系，哈尔滨市近期会对全市所有桥梁和路面进行全面检查。

　　■链接

　　涉事公司股价下跌

　　阳明滩大桥的施工方为中国交建下属的中交二航局以及中国铁建十三局集团四公司。据黑龙江当地媒体报道，这座从开工到贯通仅用了18个月的大桥，曾被称为“哈尔滨速度、哈尔滨奇迹”。而项目的施工方中国铁建十三局集团四公司还因阳明滩大桥项目申报鲁班奖；中交二航局第二工程有限公司哈尔滨市阳明滩大桥项目部荣获“哈尔滨市重点工程劳动竞赛先进单位”称号。事故发生当天，记者发现中国交建（601800.SH）下跌0.66%，中国铁建（601186.SH）下跌1.58%。

　　中交二航局承建的阳明滩大桥二标段，是大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程内容包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。据《证券日报》记者了解，中交二航局承建的桥段与坍塌桥段不属于同一施工项目。所以这个事故跟该公司无任何关系。

　　■背景

　　工期减半 曾被称为火箭速度

　　阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。工程估算总投资18.82亿元。2011年11月6日，阳明滩大桥通车时，哈尔滨市建委有关负责人曾表示，大桥预计工期3年，但仅用了18个月多就完成了建设任务。

　　阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥(双塔自锚式悬索桥)，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米。设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

　　据黑龙江当地媒体《生活报》7月17日报道称，松花江公路大桥于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，桥长为1565米。与之相比，全长7133米的阳明滩大桥建设速度如同“搭载了火箭”。

　　报道指出，自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

　　据新华社记者了解，2011年9月23日，在建的阳明滩大桥曾发生横梁滑落事故，一个正在安装的横梁意外滑落，5名工人在横梁滑落过程中被甩落地面，造成不同程度受伤。

　　本版撰文 晨报记者 张璐（除署名外）

　　综合央视、新华社报道

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哈尔滨市建委称已找不到垮塌大桥负责单位

http://www.cnwest.com   时间:2012-08-25



事故现场

　　8月24日5时32分，哈尔滨阳明滩大桥发生断裂事故，4辆货车坠落桥下，事故造成3人死亡，5人受伤。
　　阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。
　　据了解，按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。
　　2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生的倾斜，造成侧梁滑落，事故造成5人受伤。但哈尔滨市建委在事故发生时表示，这只是施工过程中的一起事故，并不影响杨明滩大桥的整体施工进度和质量，大桥仍将继续24小时昼夜施工。
　　2012年8月24日，通车仅10个月的阳明滩大桥再次发生事故。三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)，4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻。事故当场造成2人死亡，6人受伤，其中1名伤者送医院后经抢救无效死亡。
　　事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。
　　目前，事故原因正在调查之中。本网将持续关注此事进展。（记者张丹邹思文）

守护者

本帖最后由 党内圣人罗荣桓 于 2012-8-25 10:58 编辑


星空大师的抄底手段高超啊……
2005——地方国资MBO——郎咸平——MBO喊停——我们还没准备好，不能便宜了地方官员
2008——次贷危机——金融危机——中美比赛印钞票放水——中央四万亿（实际上N万亿）刺激房地产发动机至5档+基础建设——地方大建商业银行+发债券——泡沫即将破裂+苟延残喘
2010——全球经济危机———08年恶性通货膨胀后果显现——全球范围内回收货币——流动性紧缩，挤泡沫——中国关闭房地产发动机
2012——欧洲赖账+全球印钞票比赛预热中——中国对国家级基础建设项目定点宽松——地方房地产经济发动机启动至1档+民生消费均乏力——启动民资36条——启动地方7万亿——RMB贬值预期加剧，资金流出——地方没有发钞权，去哪儿筹钱呢？——地方出售商业银行资产或基础建设债转股——这次我们准备好了，儿子们的PE银团逆流而动，下台之前抄底收割地方优质国有资产

守护者

本帖最后由 党内圣人罗荣桓 于 2012-8-25 11:38 编辑

抄底大师们的那些事儿

一、对央企优质资产：儿子们的关系公司只有央企部分领域业务的下游被分配权，极其不爽——反腐败：对敢于维护国企所有权+分配权的央企掌门人予以打击和毁灭，如刘跨越（下一个可能是刘振亚和李跃）——世行的国企无用论VS国资委代表杜建国们的逆袭——民资36条——央企大佬输诚投降，如中电信王晓初：出售天翼视讯——儿子们的PE银团进入


二、对地方国有优质资产：
2005——地方国资MBO——郎咸平——MBO喊停——我还没准备好，不能便宜了地方官员
2008——次贷危机——金融危机——中美比赛印钞票放水——中央四万亿（实际上N万亿）刺激房地产发动机至5档+基础建设——地方大建商业银行+发债券——泡沫即将破裂+苟延残喘
2010——全球经济危机———08年恶性通货膨胀后果显现——全球范围内回收货币——流动性紧缩，挤泡沫——中国关闭房地产发动机
2012——欧洲赖账+全球印钞票比赛预热中——中国对国家级基础建设项目定点宽松——地方房地产经济发动机启动至1档+民生消费均乏力——启动民资36条——启动地方7万亿——RMB贬值预期加剧，资金流出——地方没有发钞权，去哪儿筹钱呢？——地方出售商业银行资产或基础建设债转股——这次我准备好了，儿子们的PE银团逆流而动进入


三、对民营优质资产：
1、大棒：浑水、香僢等机构做空——逼已上市的优质民企退市私有化，如阿里和分众传媒——儿子们的PE银团进入
2、胡萝卜：三一重工梁稳根——中央委员红帽子——儿子们的PE银团进入


四、儿子们的PE银团对新领域的卡位和对既有势力的整合
1、新能源领域：华锐风电——度身定制国家政策
2、金融领域：平安——第一家全业务金融机构
3、整合：三马同食一槽——麻花藤的qq用户+马云的支付平台+马明哲的全领域金融业务
……

henanhujaa

“大清全民都腐败”

1889年4月，荒尾精向日本参谋本部递交了乐善堂间谍们的第一份重要成果：有关中国大势的分析报告《复命书》。

这份报告认为，清国的“上下腐败已达极点，纲纪松弛，官吏逞私，祖宗基业殆尽倾颓。”而中日两国“唇齿相保、辅车相依”，在列强虎视眈眈下，清国一旦不保，日本势将进退维艰。因此，“清国之忧即日本之忧也”，日本要先发制人。

此后由驻华间谍们提供的一连串大势报告中，最鲜明的就是强调中国的全民腐败，而不只是官场腐败，然后强调日本必须先改造中国，才能团结中国对抗西方。

在这方面，分析得最为深刻，是宗方小太郎。甲午战争爆发后，宗方小太郎对其上一年草就的分析报告《中国大势之倾向》进行了全面的修改。

他首先分析中国的年财政收入仅有9074万两银子外加523万石米（作者注： 清廷在1893和1894年两年的财政收入均在8300万两左右），以中国之大，这是很不般配的。据他实际调查，民间的实际税赋是此表面岁入额之四倍，而且此类“定额以外之收入，一钱不入国库，均为地方官吏所私有。”他认为，中国历来贿赂之风盛行，地方官肆意刮削民众膏血，逞其私欲。因此雍正帝时始设养廉银，随官位之尊卑于俸给之外另行支给，拟以此杜绝其收敛之弊。但滔滔之势，非区区制法所能禁遏。时至今日，“‘养廉’二字实已辜负雍正之深意，官吏舞弊之势日见加剧。”

当时东西方均有不少人看好中国即将崛起，坚信以中国之丰富物产，如能积极变革，则“成为世界最大强国，雄视东西洋，风靡四邻，当非至难之也。”但宗方小太郎对此不以为然，认为这是“见其形而下未见其形而上者”，观察一个国家也和观察人一样，应当先“洞察其心腹”，然后再“及其形体”。他眼中的中国虽然表面上在不断改革和进步，但“犹如老屋废厦加以粉饰”，经不起大风地震之灾。当时中国最著名的改革者和国务活动家李鸿章就自嘲为 “大清朝这座破屋的裱糊匠”，可算是两人有共同语言。

究其原因，宗方小太郎认为腐败的基因遗传自明末，全民丧失信仰，社会风气江河日下，“人心腐败已达极点”，虽然有过康乾年间的短暂改革，但并未坚持下去，政府将本应建立“至善”人心的精力消耗在了“形而下之事”上。

当时清廷之腐败规模几乎是全局性的。朝纲解钮时的宣统三年（1911年），作为“中央机关事务局”的内务府，其一年支银预算高达1024万两，而在咸丰朝仅为40万两，足足增加了24倍（宣统三年八月十一日度支部会奏）。至于冒领公款、挥霍浪费甚至侵吞赈灾款粮等更是层出不穷。两广总督岑春煊巡视陆军学堂，光一次宴会就“动需洋酒千数百金”，为此还专门在衙门中设立“洋酒委员”一职（光绪三十三年六月十五日法部主事梁广照奏）。甚至连军队都大量参与走私贩私，号称世界八强的北洋海军，其内里的腐败也是造成甲午一战全军覆没的主要原因。大量晚清小说均有对此的细致描写。

宗方小太郎叹息，中国本来是有信仰体系和精神支柱的，那就是孔孟之道，但这一建国的基础却变成了科举的材料、当官的阶梯而已，知识分子汲汲营营地钻研此道，无非是以此为个人私利服务。当了官掌了权之后，就把孔孟之道抛在脑后，“得其位不行其道，而谋营私者也。”从中央到地方，庸官俗吏献媚当道，清廉高洁之士多不容于时流，官场一片漆黑，“朝野滔滔，相习成风”。官场腐败更导致上下隔阂，中央政府即使要施行仁政，也因为地方官吏的“壅塞”而导致“美意不能贯彻至民间”，好经都被歪嘴和尚念坏了，而少数有理想有抱负的人，只好在“愤懑不平”之余“退居闲地”，名望日高，隐然形成一股力量。所以，他认为中国是“有治国之法而无治理之人”。

在“普天之下莫非贪官”的晚清，以至于损害国家利权的一些架构，倒在客观上减少甚至基本杜绝了这一领域原先泛滥成灾的贪腐现象，如此结果，亦是中国近代史的吊诡之处。如，将海关税务交洋员团队（其最著名的领导人是赫德）管理，无疑是主权旁落，但洋员管理下的海关却成为政府中最廉洁也最敢于对腐败动真格的一个机构。美国传教士丁韪良（W Martin）认为，洋员管海关本是“叛乱（指挥太平天国运动）的私生子”，乃权宜之计，但正是廉政延长了这一怪胎的生命。他记述了在英国人李泰国（Horatio Nelson Lay）担任首任总税务司的几年内，上海道台多次设下陷阱想拉其下水，比如当两条商船一起到达口岸时，上海道台就建议李泰国，双方一人一条船私吞其关税，但始终不能得手。丁韪良说，海关洋员们的廉洁因此成为中国道台的眼中之沙，从而对这一税收体制怀有深深的敌意。

宗方小太郎深刻地指出，国家是人民的集合体，人民是国家组织的一“分子”，“分子”一旦腐败，国家岂能独强？中国的“分子”们集体腐败，国家的元气就丧失消亡，这比政策的失误还要可怕，政策的失误尚且可以扭转过来，而国家元气的腐败就“不易返回中道”了。这位日本间谍引用孟子的话为中国下了断语：“上下交征利，则国危”，尤其是官场腐败导致司法不公，甚至使刑罚乃至性命都可以被金钱所左右，普通百姓申诉无路，民怨积压给国家带来巨大危险。

宗方小太郎估计，以当时的形势来看，早则十年，迟则三十年，中国“必将支离破碎呈现一大变化”。而就在他写完这篇文章后仅十六年，武昌一场仓促而粗糙的革命就居然引起了连锁反应，几乎是瞬间将一个老大帝国毁灭。

形势如此艰难，当政者理应“正纲纪、戒骄奢，排解地方政治之紊乱，消除民庶之怨薮，大施加仁惠，休养民力”，打造和谐社会，但宗方小太郎更吃惊地看到，政府却因惯性和麻木，束手无措，“因循支绌”，根本不在乎民心向背，并大搞为太后祝寿等形象工程，“粉饰太平”。

这样的分析，出自一个间谍之手，也可见日本的间谍实在并非只是战术层面的，而是战略层面的。

【本文摘自雪珥新著《绝版甲午：从海外史料揭秘中日战争》，文汇出版社出版】